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航线G靠港的选择

　　一般航线两端可供选择的港口数量较多，为减少船舶G靠次数、缩短停港时间和节约港口费用，通常根据港口货流情况进行选择。货流较大且稳定，需要船舶经常停靠的港口定为基本港；货流不足或不稳定，船舶不一定经常G靠的港口定为非基本港。航线上基本港口一般是货流多、水域条件好、集疏运便利、装卸效率较高的港口。需要说明的是基本G靠港与非基本G靠港只是相对固定的。

　　G靠港确定后还要确定航线挂港顺序，一般可根据货物的流量、流向，一般贸易复合布进口代理，G靠港的营运情况，船舶到港时间确定。

不正常运输的处理方法之三

2．无人提取货物的处理。

　　(1)由于上述的任一原因所造成的货物无法交付，除货运单上列明的处理办法外，复合布进口物流代理，目的地应采取下列措施：

　　①填列无法交付货物通知单通知始发站：

　　②特殊情况可以用电报通知始发站，但随后应填列无法交付货物通知单寄交始发站。

　　(2)在收到托运人对货物的处理意见后，作如下业务处理：

　　①将货物变卖；

　　②改变收货人；

　　③变更目的地；

　　④将货物毁弃(与当地海关及航空公司联系，按当地有关法令、规定办理)；

　　⑤将货物变卖(与当地海关及航空公司联系，按当地有关法令、规定办理)：

　　⑥将货物运费由预付改为到付；

　　⑦如果托运人有其他要求，可按具体情况处理，并将处理结果在货运单的“交付收据”联上作详细记录。(3)在托运人未提出处理办法时，无法交付货物，按航空公司规定，填开“无人提取货物通知单(IRP--NOTICE OF NON—DELIVERY)”，作相应处理。

运输布局的原则之

（三）运输效益原则

　　运输效益是指运输业的投人和产出的比例结果。运输效益是综合效益，可以划分为经济效益和社会效益；微观效益和宏观效益；短期效益和长期效益；定量效益和定性效益。

　　由于运输业的投人是人、财、物等各种资源，运输业的产出是人和物的“位移”，可以表现为“有形”的成果，如一定的运量、周转量、吞吐量、营业收人和利润等，复合布进口，但也可以表现为“无形”的成果，如运输业发展对国民经济和人民生活的直接和间接影响等。因此，在评价运输效益时，应该以满足国民经济和人民生活对运输的需求、以Z小的综合投人获取Z大的综合产出作为总目标。在这个总目标下，各种运输方式都有各自的子目标，但并非追求每一运输方式的Z大效益，而是追求每一运输方式都在相应的社会需求下得到Z合理的协调发展，从而使整个运输系统取得Z大综合效益。